據(jù)意大利媒體Motorsport IT報(bào)道，法拉利車隊(duì)預(yù)計(jì)很快與領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾完成多年續(xù)約，以確保法拉利在2026賽季開啟新技術(shù)規(guī)則前的內(nèi)部穩(wěn)定。不過具體續(xù)約的年份，可能還會存在不確定性。
在上周的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，法拉利引入了一套新的后懸架，希望能夠扭轉(zhuǎn)法拉利在比賽中的競爭力。從正賽中法拉利的表現(xiàn)來看這套新的后懸架也發(fā)揮出了其應(yīng)有的效應(yīng)——勒克萊爾力壓維斯塔潘獲得第三，漢密爾頓從18位起步，最終收獲第7。
在比利時(shí)站之后，瓦塞爾在接受采訪時(shí)明確表示，車隊(duì)在2025賽季不會再有重大升級。他表示：“我想大家情況都一樣，隨著賽季的深入，你會把注意力放到明年。我們肯定還會有一些小的改進(jìn)，主要是針對賽道特性、天氣狀況等，但不會有大升級?！?/p>
從瓦塞爾的說法來看，法拉利可能將把更多的精力投入到2026賽季新技術(shù)規(guī)則的研發(fā)當(dāng)中，而這也或?qū)⑹菦Q定瓦塞爾具體留任時(shí)間的關(guān)鍵所在。
去年5月法拉利車隊(duì)官方宣布：盧瓦克·塞拉（Loic Serra）和杰羅姆·丹布羅西奧（Jerome d’Ambrosio）從梅賽德斯加盟車隊(duì)。雖然他們對于SF-25進(jìn)行了大刀闊斧的改革，但并沒有讓法拉利追趕上麥克拉倫，重新回到爭奪世界冠軍的軌道中來。而26賽季全新技術(shù)規(guī)則之下的新賽車（代號678項(xiàng)目）也將是盧瓦克·塞拉作為法拉利技術(shù)總監(jiān)首次全面負(fù)責(zé)的賽車。
新賽車被寄予厚望，也讓法拉利內(nèi)部認(rèn)為新的技術(shù)周期到來前不應(yīng)該有巨大的動蕩，瓦塞爾的續(xù)約也將保障車隊(duì)擁有一個(gè)穩(wěn)定的組織架構(gòu)，能夠穩(wěn)定地開展工作。
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