美國(guó)汽車制造商凱迪拉克周二正式宣布，博塔斯和佩雷茲將成為其2026年首支F1車隊(duì)的正式車手。這兩位35歲的車手在2025賽季均失去了正式車手席位——佩雷斯離開紅牛，博塔斯離開索伯。如今他們將攜手重返賽場(chǎng)，用合計(jì)超過(guò)500場(chǎng)大獎(jiǎng)賽經(jīng)驗(yàn)、106次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)完賽和16個(gè)分站冠軍頭銜為這支美國(guó)車隊(duì)在2026年的F1首秀保駕護(hù)航。那么，為什么是博塔斯和佩雷茲呢？不是說(shuō)一老帶一新嗎？

雖然說(shuō)，在經(jīng)歷了多次周一三五博塔斯，周二四六佩雷茲，星期天再辟謠的劇本后，很多車迷對(duì)于凱迪拉克同時(shí)簽下這兩名車手并不意外。但實(shí)際上，直到上周，凱迪拉克都是希望用一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老鳥帶一名潛力新秀。

據(jù)報(bào)道，凱迪拉克最終放棄啟用年輕人的原因之一，是擔(dān)心重蹈威廉姆斯與薩金特的覆轍：一輛缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的賽車迅速將自信的年輕人摧垮。

“博塔斯和佩雷茲在F1圍場(chǎng)征戰(zhàn)多年，從商業(yè)和贊助角度都擁有強(qiáng)大號(hào)召力，”凱迪拉克車隊(duì)CEO托里斯說(shuō)，“但這并非決定因素。真正關(guān)鍵的是他們的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

托里斯明確表示，凱迪拉克對(duì)兩人都進(jìn)行了盡職調(diào)查，重點(diǎn)評(píng)估了博塔斯是否仍保持足夠速度，以及佩雷斯在紅牛最后數(shù)月表現(xiàn)慘淡究竟有多少是受賽車性能拖累。

“我們花費(fèi)大量時(shí)間研究博塔斯在索伯時(shí)期的過(guò)往表現(xiàn)及車隊(duì)狀況，分析他與賽車的適配度，"托里斯在發(fā)布會(huì)當(dāng)天的媒體會(huì)議上表示，"而紅牛的情況可能更復(fù)雜，對(duì)吧？觀察這場(chǎng)‘傳奇’很有趣——一支真正圍繞一位車手構(gòu)建卻擁有兩位參賽者的車隊(duì)，顯然所有其他車手在第二席位上都表現(xiàn)不佳。為此我們專門與紅牛相關(guān)人員深入交流以獲取信息反饋。”

托里斯的話直言不諱，佩雷茲的采訪更是入木三分：“紅牛整個(gè)體系都圍繞著維斯塔潘，當(dāng)你加入車隊(duì)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)紅牛的研發(fā)對(duì)于二號(hào)車手而言，會(huì)很難適應(yīng)賽車。說(shuō)實(shí)話我能堅(jiān)持這么多年已經(jīng)很難能可貴了。像角田和勞森，他們加起來(lái)拿了5分（實(shí)際為7分），這充分說(shuō)明適應(yīng)過(guò)程有多難。在紅牛，當(dāng)你犯了一點(diǎn)錯(cuò)，你的信心就會(huì)不斷流逝，接著不斷繼續(xù)犯錯(cuò)。”

佩雷茲對(duì)中游車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)并不陌生，他曾在索伯、麥克拉倫和印度力量/賽點(diǎn)車隊(duì)經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)十年的中游掙扎，但隨著紅牛生涯的結(jié)束，這可能是他首次真正淪為墊底車手。

而博塔斯早已體驗(yàn)過(guò)"從巔峰跌落"的滋味，2022賽季前他被拉塞爾取代，失去梅賽德斯席位，最終加入位于維修區(qū)另一端的阿爾法·羅密歐/索伯車隊(duì)。上個(gè)賽季博塔斯甚至遭遇了生涯首次單賽季0積分，因此他深知如何調(diào)整期望值。

“對(duì)我來(lái)說(shuō)，這就像當(dāng)初從梅奔轉(zhuǎn)會(huì)到阿羅時(shí)一樣，我必須重新設(shè)定目標(biāo)，"博塔斯解釋道，"我已經(jīng)在腦海里完成了這個(gè)過(guò)程。我既然選擇簽約就已明白要面對(duì)什么。在心理上，做好最壞打算總是更明智——這樣任何成就都會(huì)顯得格外積極和值得。對(duì)我而言，能深入?yún)⑴c團(tuán)隊(duì)建設(shè)并親力親為，當(dāng)進(jìn)步和成功如期而至?xí)r，那就是最大的回報(bào)?！睋?jù)悉，博塔斯和凱迪拉克的接觸最早可以追溯到兩年前。

有趣的是，兩位F1分站冠軍——一位拉丁裔車手和一位芬蘭車手——攜手加盟新車隊(duì)這樣的事情，并非史無(wú)前例。

十六年前，亞諾·特魯利和海基·科瓦萊寧與新生蓮花車隊(duì)（后改名卡特漢姆）簽約，這支車隊(duì)在其短暫存續(xù)期間（5個(gè)賽季）始終徘徊于墊底車隊(duì)之列且沒有得到過(guò)哪怕一個(gè)積分，這兩位老將最終也都被擁有雄厚資金支持的年輕車手取代。值得一提的是，中國(guó)車手馬青驊在HRT車隊(duì)破產(chǎn)后，曾在2013賽季擔(dān)任過(guò)卡特漢姆的后備車手。

當(dāng)然，凱迪拉克車隊(duì)的情況完全不一樣，通用汽車為此項(xiàng)目已籌備多年，想必投入了確保成功所需的預(yù)算。與此同時(shí)，F(xiàn)1如今的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已達(dá)空前水平，凱迪拉克可能從一開始就難以穩(wěn)定收獲積分。那么對(duì)工程師而言，與兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的車手合作能獲得精準(zhǔn)的車輛反饋，這對(duì)從零起步的新車隊(duì)至關(guān)重要。初創(chuàng)車隊(duì)缺失的所有要素：去年的賽道數(shù)據(jù)、調(diào)校數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)以及任何過(guò)往賽季的技術(shù)積累都需要從這兩位老鳥身上得來(lái)。

也因此，雖然凱迪拉克的最終決定看上去屬于乏味的保守主義，但無(wú)疑是一個(gè)最穩(wěn)妥的方案。至于新人？等兩年也來(lái)得及。畢竟財(cái)大氣粗的通用汽車，完全等得起。